ANARM

Şasiul

Şasiul este partea cea mai importantă a remorcii, pe el fiind montate toate subansamblele. La partea superioară (suprastructura), se află caroseria de tipul şi forma dorită de apicultor, iar în partea de jos (infrastructura), se găsesc celelalte subansamble care vor fi tratate în continuare.

Şasiul este format din două lonjeroane paralele executate din profil U îndoit, cu înălţimea de 180 mm, uneori şi de altă dimensiune. Grosimea profilului diferă de la un tip de remorcă la altul, după capacitatea remorcii. între cele două lonjeroane sunt sudate din loc în loc traverse din profile U mai înguste, având rolul de a consolida şasiul. în acest fel sunt împiedicate în mare măsură torsiunile la trecerea peste obstacole şi în general se asigură o mai mare robusteţe. Pe acest schelet se mai sudează diferite piese de legătură cu alte subansamble. Toate sudurile sunt executate electric.

Şasiul original este prea scurt pentru caroseria nou construită şi de aceea el trebuie alungit. Se păstrează consola faţă, eventual se poate majora foarte puţin atunci când proţapul este mai lung, se majorează ampatamentul şi consola spate. Din articolele precedente rezultă următoarele cote recomandate:
consola faţă min. 750 mm max. 1200 mm
consola spate min. 1500 mm max. 1700 mm
ampatamentul min. 4500 mm max. 4800 mm
Total min. 6750 mm max. 7700 mm

Se observă că lungimea maximă a saşiului se recomandă undeva pe la 7700 mm. Se poate atinge şi cota de 8000 mm, dar se impun anumite măsuri speciale.

Alungirea saşiului original trebuie să-i asigure aceleaşi performanţe şi noului şasiu. De la început vă atrag atenţia că un şasiu greu nu este neapărat şi robust. Se recurge la soluţia secţiunilor variabile, conforme cu sarcina care le solicită. În calcul se poate considera că descărcarea maselor ce compun caroseria se realizează cu sarcini uniform distribuite. De aceea alungirea consolei din spate se va face cu un profil U mai îngust (U-120, U-140). Ampatamentul se majorează prin intercalarea unui segment nou între axe. Dimensiunea acestui segment va fi cel puţin egal cu secţiunea celui original, sau mai mare, deoarece solicitările vor fi mai mari. Dimensionarea profilelor ca şi locul de îmbinare se face pe baza unor calcule de rezistenţă, deoarece dimensionarea empirică poate aduce surprize. Acesta este şi motivul pentru care nu se poate spune la simpla apreciere care să fie cotele optime necesare. Ceea ce pot să spun este că îmbinarea segmentelor de lonjeroane se recomandă să se facă obligatoriu respectându-se normele tehnice. Sudura capetelor de lonjeroane să nu se facă "la poziţie". Toate segmentele se vor înşira, poziţia lor să fie verificată permanent pentru a se asigura paralelismul şi coplaneitatea lor. Mai întâi se vor face suduri în puncte şi doar după verificare se trece la sudura definitivă. Deoarece profilele sunt masive şi sudurile profunde^ vă propun sudarea alternativă care evită deformările termice ireversibile ale saşiului. îmbinările sudate vor fi întărite cu gusee (plăci) sudate pe exterior şi corniere suprapuse pe interiorul profilului U, în acest fel sudura nu va ceda. Grosimea guseului se recomandă să fie 0,8 din grosimea profilului.

Pe porţiunea alungită, lonjeroanele vor fi întărite cu noi traverse dispuse în nodurile de descărcare a eforturilor.

Montarea caroseriei pe şasiu se realizează cu ajutorul unor traverse ce pot fi dintr-o singură bucată, sau din console sudate perpendicular pe lonjeroanele saşiului.

Iată cum se derulează corect proiectarea unul ansamblu "caroserie-şasiu" pentru o remorcă apicolă, avându-se în vedere tot ce am scris în acest articol serial.

Se stabileşte tipul de stup cu care se va lucra. Spre exemplificare adoptăm stupul vertical cu un corp normal (rama Dadant) şi magazin ME, cu dispunerea ramelor în pat rece. În acest caz dimensiunile stupului vor fi de 420 mm la faţadă, 490 mm în profunzime, cu o înălţime de 660 mm.

Dacă se utilizează un stup pătratic la care cele 12 rame de cuib se pot dispune fie în pat cald fie în pat rece, cu magazin scurt, atunci dimensiunile vor fi de 490-490-590 mm. În cazul stupului orizontal, cu dispunerea ramelor doar în pat cald, dimensiunea în fronton va fi de 490 mm, în profunzime va fi condiţionată de numărul de rame, iar în înălţime depinde de prezenţa sau nu a magazinului.

Fiecare stup va sta în propria sa colivie, recomandându-se un joc lateral de 10 mm şi un spaţiu liber deasupra de 40-80 mm.

Se alege numărul de nivele de dispunere a stupului, două sau trei. La dispunere pe trei nivele se va face o economie maximă în cotele pe verticală pentru păstrarea centrului de mase cât mai jos posibil.

În funcţie de tipul de stup folosit se stabileşte numărul de stupi pe un nivel.

Se dimensionează bateria de stupi avându-se în vedere cotele stupilor, jocurile recomandate, dimensiunile geometrice ale profilelor.

Cabina de lucru şi odihnă se recomandă să aibă o lungime de 1800-1900 mm, la care se mai adaugă grosimea pereţilor aproximativ 2x50 mm. Se alege varianta de dispunere a cabinei, faţă sau spate.

Toate cotele rezultate formează un lanţ a cărui valoare totală se va situa undeva între 6750-7700 mm, dar nu mai mult de 8000 mm.

Lăţimea caroseriei se stabileşte la max. 2400 mm pentru a face posibilă realizarea pe fiecare parte a unei straşine de 50 mm. Înălţimea caroseriei se stabileşte în funcţie de numărul de nivele a stupilor. Atenţie însă ca împreună cu înălţimea platformei să nu depăşească 3500 mm.

Se face o repartiţie teoretică a cotelor pentru ampatament şi console, cu plasarea punţilor la cotele recomandate în articol.

Se întocmeşte bilanţul sarcinilor pentru absolut toate forţele care solicită şasiul.

Se calculează şasiul la solicitări statice şi dinamice pentru sarcinile din bilanţ şi se întocmesc diagramele privind repartizarea sarcinilor, a forţelor tăietoare şi a momentelor încovoietoare.

Se aleg constructiv profilele necesare la alungirea saşiului şi se verifică la solicitările calculate anterior. În cazul în care dimensiunile alese sunt prea mari, ele se reduc şi invers.

Se repartizează consolele laterale, sudate pe lonjeroane. La capătul liber al acestor console se sudează o ramă perimetrală care va marca marginea scheletului. Principala grijă a constructorului va fi aceea de a realiza un cadru în care descărcarea sarcinilor să se facă doar în noduri (intersecţia profilelor metalice).

Vă recomand să folosiţi un stup de verificare pe care să-l introduceţi în fiecare colivie şi să observaţi modul în care culisează sau se etanşează la faţadă.

Deoarece proiectarea ansamblului caroserie şasiu este de cea mai mare importanţă vă recomand să consultaţi un specialist. în cazul în care nu aveţi la cine să apelaţi, vă stau la dispoziţie pentru o proiectare integrală care să vă asigure realizarea unei remorci apicole pavilionare performante, precum şi întocmirea documentaţiei necesare la omologare, care în aceste condiţii nu mai devine o problemă.