Noutati . Reportaje . Articole recente
Puntea din faţă
Puntea din faţă este directoare şi cuprinde osia, roţi complete, butuc cu tambur, elementele mecanismului de frânare. În funcţie de tipul mecanismului de direcţie se disting două categorii de punţi, cu ax rigid sau cu capete articulate prin pivoţi şi fuzete.
La remorcile cu peridoc osia este executată din ţeava de oţel de calitate, având sudate la capete cepuri şi talerele saboţilor de frână.
În cazul remorcilor cu mecanism de direcţie la capetele osiei se găsesc furcile pivoţilor. Fuzetele se rotesc în plan orizontal în jurul pivoţilor.
Butucul cu tamburul, două piese distincte formează un bloc, asamblarea făcându-se prin intermediul a 8 şuruburi. Butucul, executat din oţel turnat, are două lăcaşuri pentru rulmenţii conici cu role. Montarea ansamblului butuc-tambur pe fuzetă se face cu mare atenţie, atât la ordinea de aşezare a semeringurilor şi a rulmenţilor, cât şi a jocurilor recomandate La presarea rulmenţilor pe ax, se va urmări ca aceştia să culiseze până în poziţia de capăt, pentru că altfel vor apărea jocuri foarte mari cu consecinţe nefaste. Semeringurile să fie în perfectă stare, fără ciupituri, cu manşeta neuzată şi arcul de strângere a manşetei întreg. în caz contrar, în teren, va pătrunde apa spre rulmenţi şi aceştia vor rugini. Întregul spaţiu interior al butucului, rămas liber se umple cu vaselină de calitate, dar fără să se exagereze, deoarece manşetele de cauciuc se pot rupe.
Reglarea jocului pentru rulmenţii conici se face cu roata demontată, axa suspendată pe un suport şi în această situaţie se strânge piuliţa de pe fuzetă cu putere, rotind permanent tamburul. Se simte la mână cum treptat rotirea devine mai greoaie şi cu o uşoară tendinţă de blocare. În această poziţie se bate în butuc cu un ciocan de cauciuc. Dacă jocul la rulmenţi creşte, lucru sesizabil la rotirea tamburului, înseamnă că rulmenţii nu s-au aşezat încă corect în lăcaşuri şi în acest caz se reia strângerea după care se slăbeşte piuliţa cu 60 de grade, urmărindu-se practic ca una din laturile hexagonului să ocupe poziţia celei vecine şi se asigură piuliţa. La final, rotirea tamburului trebuie să fie uşoară şi fără blocări. O strângere prea puternică sau un joc mare duc la distrugerea rulmenţilor.
Se recomandă ca la primul drum să se verifice temperatura butucului. încălzirea sa excesivă indică un reglaj prost al jocului. Toate reglajele descrise se vor face cu saboţii de frână strânşi.
Pe talere se găsesc toate elementele de frânare, saboţi, arcuri, mecanism de reglare. Pentru o reglare corectă a frânelor este bine să se apeleze la un mecanic auto, deoarece operaţia implică o oarecare experienţă. Nituirea ferodourilor pe saboţi, montarea saboţilor pe talere, reglarea jocurilor la saboţi pentru ca toate frânele să lucreze egal, nu sunt operaţii la îndemâna oricui. În cazul în care jocurile sunt prea mici sau saboţii se blochează, roţile merg frânate. Are loc distrugerea ferodourilor, topirea vaselinei de la rulmenţi şi în scurt timp griparea lor. Un joc prea mare reduce eficienţa frânării.
Pe osie se găsesc montaţi unul sau doi cilindri de frână de tipul cu o singură cameră. La frânare, tija cilindrului de frână acţionează cu forţa asupra unor pârghii şi tije care transmit mişcarea la camele ce împing saboţii pe pereţii tamburului şi astfel roata este frânată. întreg acest lanţ cinematic trebuie verificat periodic şi întreţinut corespunzător.
În cazul remorcilor cu mecanism de direcţie cilindrii de frână sunt plasaţi la roţi şi cinematica frânei diferă faţă de cazul precedent.