ANARM

Factorii care influenţează durata de serviciu a pneurilor sunt:

a. Presiunea de regim din pneu.

Fiecare fabricant indică presiunea optimă de lucru în funcţie de tipul pneului, destinaţie şi regim de lucru. În tabelul anexat sunt redate pentru diferite tipuri uzuale caracteristicile tehnice între care apare şi presiunea de regim în funcţie de încărcare.

Subpresiunea distruge rapid pneul, deoarece straturile de cord şi pelicula de cauciuc ce le acoperă suferă deformaţii mari cu degajări puternice de căldură locală. Au loc desprinderi ale stratului de cord cu ruperea acestuia, desprinderea straturilor carcasei, uzura avansată a benzii de rulare. Concomitent creşte mult consumul de combustibil. Practica rulajului cu pneuri în subpresiune pentru îmbunătăţirea confortului este profund dăunătoare.

Suprapresiunea provoacă uzura pe coama pneului datorită deformării sale în zona benzii de rulare. Din acelaşi motiv apar şi crăpături în canalele profilului şi treptat apa şi nisipul vor pătrunde la straturile de cord cu urmările previzibile. Contactul cu obstacolele din drum va fi mai dur, cu urmări nedorite asupra benzii de rulare, iar confortul la drum scade.

b.Sarcina de încărcare.

Încărcarea peste sarcina admisă de fabrică, chiar în condiţiile unei presiuni normale duce la aplatizarea pneului în zona de contact cu drumul. Efectele resimţite de pneu sunt cele de la punctul "a" cumulate, iar efectul distructiv este mai rapid.

c. Viteza şi temperatura.

Cu cât viteza creşte, deformările straturilor de cord cresc în frecvenţă iar disiparea căldurii se face mai greu. în această situaţie distrugerea pneului este mai rapidă. Dacă temperatura mediului ambiant ca şi a căii de rulare este ridicată, toate efectele menţionate la punctele "a" şi "b" se accelerează. Este greşită practica de a se dezumfla pneurile atunci când ele se încălzesc şi devin mai rigide.

Presiunea în pneu se realizează înainte de cursă, la rece, fără încărcătura suplimentară şi nu se mai corectează pe traseu. Dacă temperatura pneurilor a crescut prea mult, se va opri pentru răcire. Temperatura limită la care omul poate suporta un contact prelungit cu palma pe un corp cald este de aproximativ 65°C. Dacă la control se constată depăşirea acestei temperaturi se recomandă oprirea imediată. Este de preferat o staţionare scurtă, programată, decât una mai lungă, forţată de explozia pneului.

d. Montarea şi demontarea.

Cu ocazia diferitelor intervenţii pneul se demontează de pe jantă. Operaţia trebuie făcută cu grijă şi cu scule adecvate, fără deteriorarea talonului. Se va evita pătrunderea în interiorul pneului de corpuri străine sau noroi, care în timp vor distruge camera.

Foarte mare importanţă are împerecherea roţilor mai ales când pneurile nu sunt noi. Este recomandat să se aibă în vedere tipul profilului, uzina furnizoare, dimensiunea şi gradul de uzură.

Deşi rulajul nu este mare în decursul unui sezon, este bine ca la 4000-6000 km să se facă permutarea roţilor, mai ales la remorcile cu mecanism-paralelogram de direcţie. La permutare se schimbă roata cu totul, fără demontarea pneului.

e. Starea tehnică a remorcii.

Unghiul de convergenţă prost reglat, o punte deformată, suspensia defectă, mecanismul de frânare defect, mecanismul de direcţie uzat, cu jocuri, o supraîncărcare, iată neglijenţe care pot scoate definitiv sau parţial din funcţiune, la o singură cursă uneori, un pneu. În cel mai fericit caz vor apărea uzuri tip dinte de ferăstrău. În timpul mersului se vor auzi lovituri sacadate la contactul cu asfaltul, lovituri receptate defavorabil de rulmenţi.

f. Modul de conducere.

Pe drumurile cu gropi sau piatră se va reduce viteza deplasare deoarece şocurile primite de pneu vor grăbi uzura sau chiar distrugeri locale, în curbe viteza va fi adecvată. în fig. 1 din articolul precedent este reprezentată forţa rezultantă "R" a celor două forţe, "G" şi "Fc" care are tendinţa de a descălţa pneul de pe jantă. Cu cât viteza creşte cu atât efectul se amplifică.

g. Condiţiile de drum şi mediu.

Rulajul se poate face pe asfalt, beton, pavaj, drum pietruit, piatră mişcătoare, drum neamenajat. în ordinea de mai sus creşte şi uzura pneului, astfel că ultimele situaţii reduc la jumătate durata de viaţă a unui pneu. Dacă se mai adaugă şi condiţiile meteo defavorabile, ploi şi noroi, deteriorarea se accentuează.

La staţionar, se recomandă acoperirea roţilor cu prelate de culoare deschisă, cartoane sau frunze, deoarece razele ultraviolete duc la o îmbătrânire rapidă a cauciucului.

h. Contactul cu substanţe chimice şi petrochimice.

Dacă pe una din roţi se scurge un produs petrolier sau se rulează într-o zonă cu astfel de produse pe carosabil, se procedează la curăţirea mecanică mai ales a canalelor profilelor până dispare orice urmă de petrol. Dacă pneul vine în contact cu produse acide sau bazice se curăţă cu apă din abundenţă.

În tabelul următor sunt prezentate o serie de tipuri de anvelope recomandate pentru remorci şi semiremorci. Primele 10 tipuri sunt anvelope reşapate la care s-au utilizat anvelope originale de firmă, Good-Year, Firestone, Michelin, Fulda, uzate. Calităţile tehnice ale unor astfel de anvelope sunt apropiate de cele noi, originale, dar preţul este la jumătate. Se recomandă să se respecte întocmai recomandările de fabrică privind presiunea de lucru. Personal folosesc de multă vreme anvelope reşapate la autoturismele de la societatea mea, cu rezultate excelente, astfel că le recomand cu toată încrederea.